施工人员在一间房东站进行铺轨作业。□文兴华摄

　　工程名片

　　南疆铁路阿克苏至巴楚段扩能改造工程全长216.93公里，于2026年3月1日启动，计划2027年3月完工。建设内容主要包括新增阿克苏西站、月亮湖站、一间房东站、渡鸭山站、金银川东站、启浪站、柯坪东站、齐兰驿站8座会让站，并在巴楚站增设1座客运高站台及配套跨线设施。

　　天山网-新疆日报记者 逯风暴

　　5月21日8时30分，随着一列火车驶过齐兰驿站，南疆铁路阿克苏至巴楚段扩能改造工程（以下简称“阿巴项目”）8座新建会让站全部开通运营，项目随之进入冲刺阶段。

　　南疆铁路阿克苏至巴楚段为单线内燃铁路，会让站可谓单线铁路的“专属超车道”，能够高效实现列车临时避让，大幅压缩单线铁路的列车运行等待时间，显著提升线路通过能力。

　　阿巴项目建成后，阿克苏至巴楚段铁路初期运输能力将提升至2091万吨，列车日均开行对数提升至39.2对，将有效降低社会物流成本，为南疆地区构建“内畅外联”的综合交通格局提供坚实支撑，有力推动乡村振兴与区域经济高质量发展。

　　争分夺秒施工

　　阿巴项目施工过程中，最宝贵的不是资金、设备，而是时间。之所以宝贵，是因为施工时间紧。

　　铁路扩能改造工程涉及临时占用既有铁路线，不同于新建项目能在任意时间内建设，它必须在规定的“天窗”时间内开展施工、维护检查设备等建设。

　　“天窗”时间是铁路运行图中为施工维修预留的封锁时段，该时段通过不铺画或调整列车运行线实现。

　　“占用既有铁路施工的环节，必须在‘天窗’时间内干完，干活时就得争分夺秒。”中铁十五局集团有限公司阿巴项目S2标段项目部负责人宁立群说。

　　5月21日凌晨，在柯坪东站，记者切身感受了一次争分夺秒的施工。

　　当天的“天窗”时间从4时开始，持续了3.5个小时，就是把两段近40米的道岔与南疆铁路连接起来。

　　3时30分，100多名施工人员在线路外整装待发。“天窗”时间一到，施工区域3盏大灯亮起，施工人员快速冲到各自岗位。

　　指挥机械、切割钢轨、挖开轨枕、测量数据、平移道岔、装填道砟等，各种声音混杂在一起，刺破夜空。

　　该找谁采访呢？拉住一位现场技术员，记者刚问完一句话，他急吼吼地说：“不好意思，活干完了再说。”说完就拿起对讲机和别人沟通事项。

　　测量员韩奎站在水准仪前，和同事配合测量轨道各种数据，并在本子上认真记录。他不好意思拒绝采访：“轨道施工容不得丝毫偏差，测量数据是施工基础。破底、起道等环节，都要仔细测量。”

　　刚说两句，韩奎扭身就跑，“推道岔了，我得赶紧去测数据。”话音未落，他已融入施工人群中。

　　也正是靠这种争分夺秒的劲头，这个“天窗”时间过后，阿巴项目8座新建会让站全部开通运营。

　　安全护航前行

　　阿巴项目开工后，安全监督管理部部长李燕飞夜里时常做一些奇奇怪怪的梦，这些梦都有一个共同的片段：列车被逼停。

　　这些年，随着南疆地区经济社会快速发展，煤炭、棉花等物资运输及群众出行需求持续攀升，经南疆铁路通行的列车日益增多。这意味着，在铁路线附近施工时，安全要求极为严格。

　　“每天几十列火车从身边呼啸而过，但凡出现任何安全事故，就是一票否决，施工质量再好也没用。安全压力非常大，所以日有所思、夜有所梦。”李燕飞说。

　　5月20日，记者来到齐兰驿站，穿上反光背心、戴好安全帽，走进施工现场。施工现场距离既有铁路只有5米多，中间立着一道绿色的隔离网，网外是运营中的铁路线，网内是施工作业区域。

　　列车快来时，现场防护人员吹响哨子，施工人员停止作业，面向来车方向避车。机械停止作业大臂回收，朝平行线路方向摆放，机具全部撤出线路。

　　阿巴项目S2标段对应柯坪东至巴楚段，主要工程是建设4座会让站。“线路里程长，安全措施必须到位。我们通过物防、人防、技防，构筑立体的安全防护体系。”李燕飞说。

　　4座会让站，每个站的施工现场都设置了硬隔离，即架设隔离网，杜绝人员误入既有铁路运营范围。

　　人防，每个站配备15名安防人员，现场盯控安全合规施工。同时预警列车驶来情况，提醒施工人员离开作业区。

　　技防，即采用智能化系统，列车驶来时马上通知现场。通过智能化系统，安全人员还能发现并制止施工人员违反安全规范的行为。

　　“安全是生命线，我们多管齐下，全力保障施工全程零安全事故。”李燕飞说。

　　通道扩容升级

　　南疆铁路一直都是南疆地区对外联系的重要命脉。

　　1974年南疆铁路开工，经过多年分段建设，2011年，铁路通到了和田。在这期间，铁路部门又开始建设库阿（库尔勒—阿克苏）二线、吐库（吐鲁番—库尔勒）二线，原有“单线运行”升级为“双线运行”。

　　阿巴项目S2标段党支部书记杨光2010年从山西来到新疆后，连续4次参与南疆铁路建设项目，“变化很大，南疆铁路越修越远，列车越来越多、速度越来越快。”

　　南疆铁路是国家向西开放战略中重要的铁路交通干线，其中阿克苏至巴楚段是新亚欧大陆桥经济走廊的重要线路，也是中欧班列通道的关键组成部分。

　　中铁第一勘察设计院集团有限公司阿巴项目总设计师康山松介绍，扩能改造前，南疆铁路阿克苏至巴楚段运输能力利用率已达到99%以上，长期处于饱和运行状态，客货争能矛盾突出。3月1日，新疆铁路部门启动阿巴项目，最重要的工程就是新增8座会让站，以此大幅提升南疆铁路整体运输能力。

　　新增会让站开通运营后，在巴楚站增设1座客运高站台及配套跨线设施等一系列工程也加紧推进。“将增加人力、物力，确保工程早日建成使用，进一步增强南疆铁路的运输承载力。”宁立群说。

　　■记者感言

　　有一种热爱叫“无言”

　　凌晨时分，走在阿巴项目施工现场，施工人员忙着切割钢轨、测量数据、指挥设备，没有人顾得上和记者交谈。这种“无言”，并非冷漠或疏离，是建设者们与时间赛跑的紧迫感和使命感，是对本职工作的负责与热爱。

　　从业多年来，记者采访过很多人，他们有的坚守沙漠植树固沙，有的忍受寂寞看护偏僻车站，有的顶风冒雪巡边护边……但他们有一个共同点，接受采访时，没有豪言壮语，有的只是对自己工作的叙述，不修饰、不夸大。

　　真正的热爱往往不会通过豪言壮语来彰显，而是体现在日复一日的坚守、对细节的极致追求以及面对困难时的默默担当。这种“无言”，是责任与热爱的最高级表达。

　　也正是这份责任和热爱，支撑着建设者们奋勇前行，让一个个重大工程在新疆大地拔地而起。